Efter at have eksisteret siden 2007, er det sikkert at sige, at den nuværende generation af Nissan GT-R er ved at blive en smule lang i tanden. Når alt kommer til alt, er R35 dybest set den ældste superbil, der sælges i dag og generelt en af ​​de ældste køretøjer. På trods af sin ærværdige alder er Godzilla stadig en kraft, man skal regne med, da den ydeevne, den leverer, stadig er sensationel, selv efter nutidens standarder.

Det japanske udyr havde et sammenstød med en tysk sportssedan i et dragrace orkestreret af YouTuber SamCarLegion. Mens GT-R var på lager, var BMW’en det ikke. 340i xDrive fra den forrige F30-generation havde sin B58 tunet fra serien 322 hk til 500 hk. Derudover skubbede den lige-seks 3,0-liter 450 lb-ft (612 Nm) eller 120 lb-ft (163 Nm) mere ud end standardbilen.

2017 bmw 340i anmeldelse 33 830x5532017 bmw 340i anmeldelse 33 830x553

Med en så usædvanlig lang livscyklus har Nissan gennemgået flere revisioner. Da dette er en 2018MY-bil, bruger den den lidt mere kraftfulde konfiguration af den ikoniske VR38DETT-motor. Den twin-turbo 3,8-liters V6 blev indstillet til 565 hk og 467 lb-ft (633 Nm) i ikke-Nismo-konfigurationen. Begge biler har firehjulstræk og automatgear, men kraften leveres gennem en sekstrins dobbeltkobling i tilfælde af GT-R, mens 340i har en otte-trins momentomformer.

Selvom det er en relativt lille forskel, skal vi påpege, at Nissan er 130 pund (59 kg) tungere end BMW’en. Hvordan hænger alle disse tal sammen i et accelerationsopgør i lige linje? Nå, uanset om vi taler om et dragrace eller et rullende løb, måtte GT-R nøjes med andenpladsen i alle dueller, da 340i simpelthen var den hurtigere bil den dag.

Det er endnu en påmindelse om B58-motorens tuning potentiale, hvilket gør en luksussedan ikke bange for at gå op mod en fuldgyldig superbil. Selvfølgelig er stock vs tuned aldrig en fair kamp, ​​men stadig imponerende at se, hvor en ikke-M-bil kan tages med de rigtige mods.

Kilde: SamCarLegion / YouTube