BMW introducerer en ny generation af batteriteknologi, udviklet internt, som skal afsløres i “NEUE KLASSE”-elbilerne i 2025-tidsrammen. De cylindriske celler er en afvigelse fra det prismatiske batteriformat, BMW tidligere har brugt. Batterierne vil blive bygget i to højder, 46 mm gange 95 mm (4695) og 46 mm gange 120 mm (46120).

30 % bedre rækkevidde

gen6 batteri cylindrisk 01 830x553gen6 batteri cylindrisk 01 830x553

Cylindriske batterier tilbyder flere fordele i forhold til prismatiske batterier, som BMW vil drage fordel af. Ved at tilpasse diameteren på 46 mm er de landet i det nuværende ‘sweet spot’ for cylindriske batterier. Derudover vil BMW stole på en 800 volt arkitektur, hvilket giver mulighed for væsentligt hurtigere genopladning fra en kapacitet på 10% til 80% af batterisystemet. BMW forudser en 30% reduktion i ladetiden.

800V-arkitekturen giver mulighed for mindre total varme, tyndere ledninger – færre omkostninger og vægt (har nogensinde undret dig over, hvorfor store boksbutikker kører deres belysning ved 480 VAC?), hurtigere genopladning og bedre rækkevidde. Tilpasning af 800v-arkitekturen er kritisk. Og 800v niveau 3-opladere bliver snart standard.

BMW Leipzig batteriproduktion 3 830x554BMW Leipzig batteriproduktion 3 830x554

I betragtning af den nye kemi vil cellerne desuden bruge mindre kobolt og mere silicium, hvilket øger energitætheden og skubber rækkevidden op med 30%. Og takket være den nye kemi og brugen af ​​cylindre til batteriformen reduceres omkostningerne ved at producere batterierne med 50 %. Gen6 batteriteknologiens effektivitet i fremstillingen vil reducere CO2-emissionerne med 60%.

Det var den større energitæthed, der er tilgængelig med sjette generations batterikemi, der gør det muligt for den cylindriske celle at overvinde pakningsfordele ved prismatiske celler. Den cylindriske celle tilbyder også bedre termisk styring end de prismatiske pakninger.

Tidligere batteripakkeløsninger blev optimeret i et ‘skateboard’-format – en separat batteripakkestruktur. En væsentlig fysisk struktur skulle bruges til at omslutte batterierne for at beskytte dem. Det cylindriske format tilbyder højere naturlig styrke end prismatiske celler, hvilket gør det muligt for pakken at blive inkorporeret i den åbne krop. Dette vil tillade en bedre integration af batteripakken og kroppen – i modsætning til skateboard-designet over batteripakken på BMW i3.

Cylindrisk form og dens fordele

Det cylindriske format giver mulighed for fleksibilitet ved integration af batterierne i køretøjet. Dette bliver vigtigt for at reducere energiforbruget på grund af suboptimal aerodynamik. Det vil også give mulighed for god rækkevidde og ydeevne i mindre køretøjer. BMW planlægger en kompakt sedan, tænk 3-serie størrelse.

Et plus for det reducerede koboltindhold og øgede nikkelindhold er forbedret energitæthed. Rapporter er, at Gen6-batteripakken vil overstige 200Wh/kg. Det samtidige skift til en 800V-arkitektur vil tillade en opladningstid på cirka 20 minutter med 10 % til 80 % kapacitet.

BMW offentliggjorde følgende; “Den nyudviklede sjette generation af vores lithium-ion-celler vil bringe et stort spring i teknologi, der vil øge energitætheden med mere end 20 procent, forbedre opladningshastigheden med op til 30 procent og øge rækkevidden med op til 30 procent,” ifølge til Frank Weber, medlem af bestyrelsen for BMW AG med ansvar for udvikling. ”Vi reducerer også CO2-udledningen fra celleproduktion med op til 60 procent. Det er store skridt for bæredygtighed og kundefordele.”

BMW rapporterer også, at; “Batteri-, drivlinje- og ladeteknologien i NEUE KLASSE vil også have en højere spænding på 800 volt. Dette skal blandt andet optimere, hvordan energi tilføres til jævnstrøms højeffektladestationer, som kan opnå en meget højere ladekapacitet med en strøm på op til 500 ampere – og dermed reducere den tid, det tager at lade køretøjet op fra 10 til 80 procent med op til 30 procent.”

Leverandører: CATL og EVE

Med en forudsigelse på, at næsten halvdelen af ​​det globale salg ved udgangen af ​​dette årti er NEUE KLASSE-køretøjer, er batteriproduktion kritisk. BMW har indgået kontrakt med to nuværende batterileverandører. CATL og EVE, for at skabe 120 Gigawatt-timers batteriproduktion på seks steder på tre kontinenter. To fabrikker vil blive placeret i Europa, to i Kina og to i Nordamerika – den ene i Mexico, den anden i USA.

Sammen med væsentlige reduktioner i CO2-emissioner har BMW til hensigt at genbruge råvarer i vid udstrækning. Ved at bruge ‘cirkulære loops’ – genbrug – til at indkøbe råmaterialer, reducerer BMW og dets batteriproduktionspartnere miljørisici og risikoen for at indkøbe materialer fra uanede miner. BMWs langsigtede mål er at kunne bruge en fuldstændig genanvendelig battericelle.

BMW nævnte, at de har opbygget ekspertise inden for batteriteknologi siden 2008. De rapporterer, at “

By Admin

Leave a Reply

Your email address will not be published.